Презентация на тему "Северный морской путь" по географии

Презентация по слайдам

Слайд №1
Презентацию подготовила Учитель географии МОБУ СОШ № 24 имени С. И. Климакова. Г. Якутс Бадяева И. В.

Слайд №2
Северный морской путь

Слайд №3
История Впервые маршрут был пройден с одной зимовкой в 1878-79 годах экспедицией шведа Нильса Норденшельда на барке «Вега».

Слайд №4
история геолог, географ, мореплаватель Дата рождения: 18 ноября 1832 Место рождения: Гельсингфорс, Великое княжество Финляндское, Российская империя Дата смерти: 12 августа 1901 (68 лет) Место смерти: Дальбю, Швеция

Слайд №5
История Первое сквозное плавание в направлении с востока на запад, с зимовкой у полуострова Таймыр, совершила гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана под руководством Бориса Вилькицкого на ледокольных пароходах «Таймыр» и «Вайгач» в 1914—1915 годах. Это плавание стало также первым сквозным прохождением Северного морского пути российской экспедицией.

Слайд №6
Б. А. Вилькицкий — начальник гидрографической экспедиции, 1913 г. Род деятельности: гидрограф, геодезист, полярный исследователь Дата рождения: 22 марта 1885 Место рождения: Пулково (Санкт-Петербург)

Слайд №7
«Таймыр» и «Вайгач»

Слайд №8
ИСТОРИЯ Впервые за одну навигацию был пройден экспедицией Отто Шмидта в 1932 году на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков».

Слайд №9
Отто Юльевич Шмидт Дата рождения:18 (30) сентября 1891 Место рождения: Могилёв, Российская империя Дата смерти: 7 сентября 1956 (64 года) Место смерти: Москва, СССР Научная сфера: математика, география, геофизика, астрономия Учёное звание: академик АН СССР, академик АН УССР Известен как: исследователь Памира, исследователь Севера

Слайд №10

Слайд №11
Первое сквозное плавание в направлении с востока на запад за одну навигацию в 1934 году на ледорезе «Литке» (капитан Н. М. Николаев).

Слайд №12
Первая транспортная операция на Северном морском пути — сквозное грузовое плавание лесовозов «Ванцетти» и «Искра» из Ленинграда во Владивосток c 8 июля по 9 октября 1935 года.

Слайд №13
Современное положение Россия сегодня продолжает освоение и использование Северного морского пути. Основными пользователями Северного морского пути в России сегодня являются «Норильский никель», «Газпром», «Лукойл», «Роснефть», «Росшельф», Красноярский край, Саха—Якутия, Чукотка.

Слайд №14
По данным исполнительного директора Некоммерческого партнерства по координации использования Севморпути, по сравнению с 1980 годами объём перевозок по Северному морскому пути снизился примерно в 5—6 раз с 6—8 миллионов тонн грузов в год.

Слайд №15
Северный морской путь на памятной серебряной монете России

Слайд №16
Современное положение Северный морской путь был открыт для международного судоходства в 1991 году, после распада СССР. Однако лишь сравнительно недавно, вследствие таяния льдов Арктики, этот маршрут стал привлекать иностранные компании. Так, в 2009 году два коммерческих судна проследовали курсом между Европой и Азией через северные воды России. В 2011 году этот путь был избран уже 34 судами (для сравнения, через Суэцкий канал в год проходит 18 000 судов). Судьба Севморпути в значительной степени зависит от разработки разведанных в его зоне минеральных ресурсов.

Слайд №17
А томный ледоко л «Яма л»

Слайд №18
А томный ледоко л «Яма л» — российский атомный ледокол класса Арктика. Ледокол был заложен в 1986 году, а спущен на воду в 1992 году. В 2000 г. он совершил экспедицию к Северному полюсу для встречи третьего тысячелетия. Ямал — двенадцатый корабль, достигший Северного полюса. Всего же он совершил 46[. рейсов к Северному полюсу.

Слайд №19
Современное положение В 2010 году транзитные перевозки по СМП составили около 110 тыс. тонн (проведено 4 судна). В 2011 году транзитные перевозки по СМП составили более 820 тыс. тонн (проведено 34 судна). В 2012 году транзитные перевозки по СМП могут составить до 2500 тыс. тонн.

Слайд №20
Выгоды использования СМП для транзитных перевозок: экономия на топливе; уменьшение продолжительности рейса уменьшает расходы на оплату труда персонала и уменьшает стоимость фрахта судна; отсутствует платеж за проход судна (как по Суэцкому каналу, правда, платится ледокольный сбор); отсутствуют очереди (как в случае с Суэцким каналом); отсутствует риск нападения пиратов.

Слайд №21
источники http://ru.wikipedia.org/wiki/Северный_морской_путь http://www.ng.ru/economics/2012-03-29/1_north_way.html http://inotv.rt.com/2012-07-30/Severnij-morskoj-put-brosaet-vizov http://www.realeconomy.ru/221/1480/4620/